从碰撞后车体结构件强度角度看，1.4吨移动车对君威侧面造成的冲击蛮大的，而且内凹侵入量比较明显。前门内钢板防护钢梁，以及后门中央横向防护钢梁都清晰可见。内部角度来看，气帘顺2017全新君威GS底盘悬架结构解析全新君威GS底盘配备了群星的CDC全时主动液力减震系统，CDC系统会每秒扫描地面100次，然后根据车辆上的车身加速度传感器，车轮加
现代轿车一般全是承载式车架结构，但出于成本考虑和减轻车重的目的，大多采用钢材与化学合成物料混用材质，对猛烈撞击的抵抗力较弱。比较起来，君威的世界领先全君威前悬挂采用的是麦弗逊的结构，前面的整个悬挂结构主要由下转向拉杆、摆臂、传动轴和防倾杆几个部分组成。此外君威GS和普通君威的前悬架布局是一样的，只不过顶配君威配备了CDC主
⊙﹏⊙‖∣° 君威是有防撞钢梁的，防撞钢梁的结构图如下图所示。防撞钢梁是用冷轧钢板冲压而成的U形槽，与车架纵梁连接，作为汽车被动安全的第一道屏障，防撞钢梁是吸收和缓和外界冲击力、防护车身没错，君威GS在悬架结构上与普通版本没有一点儿区别，前麦弗逊后多连杆结构，铝制摆臂/铝制前转向节当然，在这里我们能看到君威GS的最大卖点的核心部件之一，那就是四只来自采埃孚
传统扭力梁悬架是典型的非独立悬架，就是因为它结构简单，运动自由度小，两轮相互影响大，一直被车友所诟病。相比于传统的扭力梁，瓦特连杆的精华在于巧妙地用两根别克君威前悬采用增强型麦弗逊悬架，配铝质结构转向节及加粗空心横向稳定杆，提供更出色的乘坐舒适性及更精准的车辆
