后扭力梁悬挂为什么不推荐？扭力梁的优缺点扭力梁悬架一般只用在后悬架上，顾名思义整个悬架主心骨是扭力梁，由一根扭力梁连接起左右两侧车轮固定器，使得车轮与车身能够硬性连接。“很多人不建议买它，因为它有一定的缺点，比如舒适性和抗震性。但是每种悬挂都有优缺点，大家可以根据自己的需求来选择。使用扭力梁非独立悬架的车一般都是因为稳
越来越多的车在用扭力梁悬架，是因为：扭力梁日常用起来和独立悬架差别并不大，而且能够为车企降低成本，获得更大的车内空间，赚更多的钱。扭力梁便宜，能省钱首先，用了扭力梁之后扭力梁非独立悬架被排斥的原因很有可能是遭受到了无妄之灾。被叫做“板悬”的不只有扭力梁非独立悬架，还有钢片非独立悬架也叫作钢板弹簧非独立悬架。这种悬架结构不用说太多只用
而扭力梁因为有一个连接可以传递压力，所以它往往在耐久性上更好一些。这也是它先天条件带来的独特优势吧。其实对于汽车悬挂来说，我们最忌讳的事情就是一概而论，实际上因为汽车使1、悬挂性能受限：扭力梁结构悬挂性能较为有限，因此其悬挂行程较小，路面不平时容易发生颠簸，对于路况差的地区不是很适合；2.动态稳定性差：扭力梁后悬挂结构不如多连杆式
⊙﹏⊙‖∣° 这样设计的扭力梁虽然说在普通路面能做到不错的舒适性，但在转弯时就会出现问题。由于整体只通过两个较软的衬套连接，侧向刚性较弱。在过弯时后轮悬挂整体受到侧向力的影响很容易造成所以无论是性能车还是平价车，只要底盘调教得当，扭力梁非独立悬架的操控稳定性能是完全不输独立悬架的。最后，想对大家说的是，扭力梁非独立悬架不代表就是操控性能差，那些久经市场
