对于没有家充、没有地库的标续车来说，北方的冬天，车和人一起挨冻，3天充一次电伤不起。我提车总共5000多公里，能(欢)耗(乐)表显示，我的平均能耗为百公里12.3度电。成绩看起来傲人，《商学院》记者在梳理诸多特斯拉失控/失速事故发现，车主大多表示特斯拉存在刹车失灵的问题，而特斯拉给出的回复基本原因都是指向车主驾驶不当导致或者就是冷处理，迟迟不公布调查结果。1月9日，
ˇ０ˇ 也就是说，1个晚上的时间，实际掉电9km。当然，这是前面刚给车辆充完电，且没有开哨兵的情况。如果前面没有给车辆充电池加温，室外连续停两个晚上，第二个晚上掉电20公里左右，应该是正常的情况。原文继续发一个掉电对比，如图所示，室外从昨晚8点左右到今天早上8点左右的数据，掉电里程1km,天气情况请看图3,当然现在还没有到严冬，零下5°以后估计会掉电更多，到时候我再发个对比。这
张先生于2020年12月20日从北京特斯拉亦庄交付中心所提的车辆，第一晚(23:00~次日11:00)停放在室外，续航里程从199公里直接掉到133公里，减少了近70公里。特斯拉工作人员的解释是，新车2若因疫情而无法出门等因素导致无法对车辆进行充电，若下次用车时剩余电量为0，可以致电特斯拉道路救援服务
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1.低温断电：磷酸铁锂电池和三元（查成交价|参配|优惠政策）锂电池都
