标致新408有这样的底盘表现，原因就在于前代408的定位就并非运动，且运动型A+轿车早已被高尔夫、福克斯等占据，那就不如踏踏实实走舒适路线。并且按照消费者对法系车一直以来居家、舒不过，在东风标致引以为傲的底盘方面，我反倒有不同看法。新408采用扭力梁式非独立后悬架，这种结构在烂路上容易弹跳，它还倾向于运动，减震偏硬，过烂路更易引发弹跳；与之关联的
408属于东标自己搞的一个项目，设计上充分考虑了中国消费者的需求。三大件整体属于合资A级主流水平或者偏看图说话：1.新408采用一根扭力梁，但是封闭截面的异性梁（就是说这个梁内部是空心的，自己理解，感觉
东风标致408在宣传中避开了后悬挂为非独立悬挂这件事其实有些多余，其实这个扭力梁式后悬挂舒适性已经调教的超越一些独立悬挂车型了。东风标致408前下摆臂及前副车架均为铁质材质，前标致408底盘和平台都是307基础上开发的，悬挂类型是可变形横梁式加稳定杆，这种悬挂属于半独立悬挂，独立悬挂自然是比半独立的好了。但是看整体车辆的行车质感，除
东风标致408扭力梁内并没有配备横向稳定杆，东风标致408封闭截面扭梁，扭转强度足够，不用额外稳定杆，这也以后结构趋势东风标致408在宣传中避开了后悬挂为非独立新一代408悬挂系统为前麦佛逊后扭力梁非独立悬挂，在驾驶中有一种典型的“日系”风格，在柔软中又有一点点韧性。新一代408的转向系统采用随速电动助力，在低速时有
标致408前后悬架，汽车之家标致408前后悬架详解频道为您提供标致408汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创有惊喜的是408 的悬挂系统调校很不错，尤其体现在快速并线的侧向支撑和车身跟随性以及过滤大颠簸的效果，在这个价位里表现突出，虽然前麦弗逊悬挂和后扭力梁悬挂听起来很普通，和夏利、
