也就是说前束的大小会影响到方向。如果调整的前束不当，会使得出现两个车轮行进方向不同，互相反作用，自然方向盘在转向时就会变重，如果前束调整的好，转方向就能顺利，转向就会变轻。如果前束调整不当，两个车轮将向不同方向行驶并相互作用。转向时方向盘自然会变重。如果前束调整得好，转向会很平稳，转向会变得更轻。前束的大小不仅能影响方向，还能影响轮胎的使用
∪＾∪ 弯道驾驶中，由于横向力由两个叉臂同时吸收，因此悬架的横向刚度也更大。总的来讲，双叉臂悬架在保证舒适性的前提下，更能照顾到车辆的操稳性能。凡事没有绝对，好的麦弗逊或多连杆也能因此，无论是正前束还是负前束都不能过大，需保持在合适的范围内，才能保证车辆的稳定性。正前束或负前束过大的后果都是会导致车辆产生偏磨的现象，在转弯时会产生轮胎磨地的声音，这会
一般情况下，前束调到后面大5毫米左右最佳。一般汽车前束正常范围在0-8毫米，所以3毫米的前束不算大，属于正常范围内。不过，具体的前束还是应该以汽车厂商所规定的为准，前束要保持在正前束过大会导致轮胎外侧过度偏磨或者轮胎“起级”。同时，方向盘转向较沉(前轮前束过大)。为了保持合适的前轮前束值，需要定期进行车轮定位，单桥转向车前轮前束的测量和调整都比较简
所以说前束的大小会影响到方向。假如调整的前束不当，会使出现两个车轮行进方向不相同，互相反作用，自然方向盘在转向时那么就会变重，假如前束调整的好，转方向就能顺利，转向那么就会变一般状况下，轿车前束调0-8mm最好是，但是，实际的前束值或是需要以汽车生产厂家要求的前束值为标准。前束过大或过小全是会直接影响到安全行车的，因此当发觉轿车
汽车前束按以下方法调才比较稳：1、首先我们要清楚，这次调整的是转向拉杆，它是汽车转向机构中的重要部件，它直接影响汽车操纵的稳定性、运行的安全性、轮胎的使而Roger的方法，有更为简略了一些左右配重的调校，比较适合我们这种非下场比赛的一般用车者，所以我在这边分享给各位。Roger: 重心位置和前后避震器硬度的匹配：
