1、前期市场定位不准：讴歌产品种类单一，定价不合理。例如，作为一款中型轿车，讴歌TLX的门槛为39万。作为一款中大型车，雷克萨斯ES的起步价不到30万元，这个差价只是后来才有所改善。首先，讴歌的价格在中国的一众燃油车里并不占优势。比如讴歌在2006年进入中国市场时，推出的TL和RL两款车，一款43万，一款68万。知名度还没累积，价格却不便宜，导
当时，外界就有声音认为这是讴歌品牌为退出中国市场前埋下的伏笔。随后，讴歌在国内市场彻底卖不动了。2022 年开始，讴歌在北京地区唯一一家4S 店已经停止销售汽车，其余地区还未停止在进入中国市场的20 多年时间里，本田圈粉无数，“本田大法”深入人心。而与本田的高光表现相比，其高端品牌讴歌却像个逆子，一直都不温不火，甚至在很多人眼里已经“销声匿迹”
以日系豪华品牌身份进入中国市场，一方面讴歌的品牌力和产品力都略逊于深耕国内市场已久的凯迪拉克、林肯等二线豪华品牌；另一方面，在中国乘用车市场迈入电气化时代后，蔚来第二个原因就是讴歌一些车型进入中国后，并没有根据国内市场需求进行改变。就拿RDX搭载的ELS 3D音响来说，它在国外可以算得上一个卖点，因为国外市场比较流行摇滚音乐，而这款音箱
对于讴歌在中国市场表现出的水土不服，业界普遍认为，一是产品少，市场覆盖度不够；二是产品设计和配置由此约定成俗，固化了讴歌的品牌认知——性能派豪车。这就相当于雅阁尚未国产时就已经火起来一样，是由消费体验转为口碑密不可分。从这一点上来看，讴歌属于既熟悉又陌生的品牌并非夸
讴歌为什么就在国内火不起来呢？讴歌外观线条设计太过单薄，重点没有后驱平台全系都没有还卖那么贵日系另外两个品牌都有后驱平台的你说普通车前驱那很正常豪华车你还全系都是“讴歌是在美国进行设计研发的，所以更重视的是美国客户的喜好，他们跟中国客户的喜好多少有些出入”。时任本田技研工业株式会社常务执行董事仓石诚司曾坦言，“今后在讴歌的开发上会导入更多的中
