6 人赞同了该文章眼看就到九月北京车展了，再回头看看七月的汽车销量，全系打骨折的凯迪拉克竟然输给需要加价提车的雷克萨斯，2020年7月，雷克萨斯销量为22325辆，同比大增38.6%,从四月雷克萨斯车主，都是一群什么人？没有宝马的操控，也没有奥迪的认知度，买雷克萨斯图的是什么，这是外界疑虑点，也是对雷克萨斯风评不够好的一个根本原因，单纯靠舒适似乎不能打动
都是买得起雷克萨斯的人。展开阅读全文 Stoude 53 人赞同了该回答家里bba都曾经有过，08款ML350,13款宝马125,15款奔驰b260,20款奥迪a6 55tfsi,现在es300而且雷克萨斯的车主多是中年男性，学历偏高。其实雷克萨斯能够打动消费者，除了凭借自身产品的优秀之外，雷克萨斯的售后服务体验也是这些消费者愿意成为雷克萨斯用户的一大理由。大
(-__-)b 考虑到不少车主都拥有国外留学经历，而且他们的家庭大都拥有2辆以上的汽车，能够在比较之后依然给予LEXUS雷克萨斯如此高的评价这与LEXUS雷克萨斯的服务支持体系以及经销商对雷克萨斯车主：车主形象不鲜明基本状况：中性偏男性，年龄不限，学历不限偏高学历。社会身份：海归、外企中高层；非暴发户。性格特征：缺乏鲜明的性格特征。生活态度及价值观：不
＋＾＋ 很多人之所以认为雷克萨斯不是豪车，只是他们自认为很懂车而已。每个人都沉浸在自己买车的喜悦中，活在自己包装的世界中，所以会有很多“懂车帝”在网上敲击着键盘来合分出胜负。比如根据统计，买雷克萨斯的多数是高级白领。1、开雷克萨斯的群体社会的身份聚集在中小型企业家和外资企业高层里；2、开雷克萨斯的人在均值家中资产总额上，是和凯迪拉克相差无异的；3、中
在车主特征和自我评价中可以看到，开雷克萨斯的人的社会身份集中在中小企业家和外企中高层。而且无论是在中国还是欧洲，雷克萨斯用户的基本情况都是一样的。基本开雷克萨斯的都是成功人士。雷克萨斯车型一般方向盘轻，转向容易，这对女性来说是一个非常好的优势。雷克萨斯对静音的要求很高。隔音效果也很出色，开灯的时候几乎没有声音。除非油门
