后段由运动导轨控制加速向外侧顶出，将制品倒扣完全脱离横向斜顶。2.2 复合式大角度斜顶设计汽车保险杠内分型变轨主要有自行运动轨迹，因为保险杠两侧横向斜顶一般有三四个，这种运动轨迹有的单内分型保险杠两侧大斜顶/大直顶要设计运水，运水接出用集水块在B板接出，不要设计在顶针板接出。内分型保险杠定模侧孔要设计定模弹针结构。油缸顶出/复位+氮气弹簧顶出/复位+拉钩同步顶出+二次顶出(
下面重点讲解下内分型保险杠的结构参数与二次变轨设计要点：图中所示的4种运动轨迹中L1+L2+L3+L4为横向斜顶顶出行程，其中图中箭头所指A为拉动制品变形行程，图中为了实现这些功能，在模具结构中，通过导轨技术使侧面斜顶(或直顶)在导轨上工作，以确保塑料零件的变形脱模，由该个导轨技术控制的机构称为内部分割技术。在汽车注
保险杠内分型设计可分为拉变形和定模取件，对尺寸较大的保险杠，常用的方法是拉变形。拉变形脱模工艺与主脱模方向、最大轮廓线及分型线位置相关，结合下图所示，相关名词定义如下：16.(1)本发明一种内分型保险杠辅助拉变形的变轨抽芯结构，通过一号导轨组件、二号导轨组件、三号导轨组件、四号导轨组件之间配合工作，实现产品的稳定脱扣。17.(2
