总的来说，ES200跟同价位的德系对手相比，硬件上可以说是全面落后一个时代，但是也不得不承认，丰田在这套低成本的硬件基础上，花了大量的精力去调校。我甚至觉得没有第二家主机厂能用同缺点2：底盘有点低，容易碰底盘雷克萨斯ES的底盘比较低，你通过非铺装路面，或者减速带的时候，还是建议把车速降下来，否则很容易碰到底盘，坦白说，卡底盘的声音并不好听。（心痛
3、雷克萨斯ES的性价比非常低，和美国售价比起来，中国消费者就是丰田拿来坑的。国内ES规格2.5L混合会不会底盘太低？雷克萨斯ES,延续了日系车的省油的特点，但是又完全满足高端车的需求，颜值高的不用多说，整体运动感十足，内饰精致的没话说，看一眼就知道是高端车
不是底盘离地间隙太低，是弹簧劲度系数太低，导致压缩大，进而容易底盘磕碰；可以自己更换弹簧和避震，如果有必要的话。2020-11-151、雷克萨斯es200的底盘最小离地间隙在11CM左右，同级别轿车对比不算高，中规中矩，现在乡里都是村村通水泥路，11CM离地间隙是够用的。。2、这款车他的底盘高的话确实会比较低，最小离
(雷克萨斯ES底盘实拍图发动机保护罩已摘除) 从这张底盘实拍图就不难看出，全新的TNGA架构下十分重视对汽车操控性的提升。首先可以看到底盘中部的三个加强件，在已经发布的TNGA架构车静静的，舒服，最不满意】底盘低，买这车也就不说低了，低就不买他了【空间】空间没问题，家用足够，后排空间大动力】动力怎么说，不给油肯定不走，只要地板油，没问题，一点都不肉。日常
