全新速腾在底盘上最大的不同就是从多连杆后悬架变成了非独立扭力梁。从理论上讲，多连杆悬架在车辆操控性和舒适性方面都是优越的。当然，这不是绝对的。扭力梁的出色调节也能达到以速腾底盘高度为108mm,新款大众速腾采用前麦弗逊悬架后多连杆悬架，其中麦弗逊式独立前悬架是当今使用最为广泛，拥有良好的响应性和操控性，结构较为简单，而且占用空间小，制造成本较低。
底盘的平整度较高。发动机下有护板保护，隔热铝板面积较大。油箱采用的是塑料材质，防倾杆也比较粗。总体而言，用料做工都是比较不错的，比较符合这一级别产品的定位。● 前悬挂及细节速腾底盘一般情况是前驱，麦弗逊悬挂，多连杆单后悬挂系统，最小离地间隙108mm。2019款速腾采用麦弗逊悬架，前副车架为半杆式结构。悬挂系统的下臂和副车架上布满
˙ω˙ 新速腾是一款设计非常简洁的车型，定位高端紧凑级车型。整个车身没有任何复杂多余的线条，这也让它看上去更偏向于沉稳、成熟的类型。新速腾自上市之后销量更是惊人，在更换了新款EA211发动机和四连杆底盘平整作为一辆德系车，底盘平整是非常基础的事情，发动机下护板和底盘两侧护板都非常齐全。有意思的是同为EA211发动机，有些大众车的油底壳是铝合金材质，而这辆车是冲压钢板。
新速腾在第二下变线后，比老速腾更容易回到正确的轨迹上，这与新版ESP更精密的介入动作也有关系。感觉老速腾的ESP介入是竭尽全力将车子扯慢以保证安全，而新速腾的ESP介入时则更加注重感觉平顺，让车1老速腾的行驶质感稳重，底盘调教很扎实，尤其是在高速行驶时，车辆犹如钉在路上一般，不会有任何发飘的迹象，底盘的行驶姿态与方向盘之间的默契度很好，方向盘指哪车辆
?▽? 在其他方面，如底盘保护和管道布局，它仍然保持了与旧速腾相同的高水平工艺。●防撞梁——前防撞梁全新速腾在前防撞梁的设计理念上显然需要与时俱进。两车均有意思的是同为EA211发动机，有些大众车的油底壳是铝合金材质，而这辆车是冲压钢板。底盘隔热做得不错，前后覆盖得比较完整，因为有底盘护板存在，因此油路管线都被隐藏得很好。底盘两
