汽车保险杠内分型变轨主要有自行运动轨迹，因为保险杠两侧横向斜顶一般有三四个，这种运动轨迹有的单独存在，有的综合存在，运用之妙，存乎一心。针对保险杠内分型二次变轨运动轨迹之复杂繁复，模具当前保险杠大灯部位，与大斜顶移位干涉时，则采用大直顶下方搭配大斜顶的结构设计方式。设计上要检查大斜顶的上分界点会与保险杠倒扣点在取件时是否干涉？必需考虑保杆收缩率与取件余
>2.1问题点描述：V213S前保险杠模具T1试模时大斜顶与大直顶接触面模具>2.2原因分析：1、模具研配不到位2、斜顶杆孔位加工存在误差3、钢材硬度偏低>2.3解决措施：内分型保险杠，大斜顶内拉块将产品拉变形脱前模R角处扣位。油缸驱动拉块向外侧运动将产品从大斜顶上脱模。前模孔位采用油缸抽针结构成型。此套模具没做大直顶压斜顶。展开免费
ˇ０ˇ 下图所示为汽车保险杠大斜顶内横向斜顶机构，主要由斜顶，斜顶杆，斜顶导向套，斜顶导向衬套，斜顶压紧块，变轨(一次变轨或二次变轨)组成，变轨需采用铍青铜材料。横向斜顶内需要设计冷却汽车前保险杠主体注塑模具采用内分型面技术，通过热流道，并由顺序阀控制进胶。两侧倒扣采用大斜顶套横向斜顶加直顶的结构，本模具由于直顶与斜顶很大，斜顶杆与直顶杆采用50-60mm,横向
∩▽∩ 为抽芯顺利，斜顶与直顶要有足够空间，斜顶与直顶接触面要设计3°～5°斜度。内分型保险杠注塑模两侧大斜顶和大直顶要设计冷却水道。内分型保险杠定模侧孔要设计定模弹针结构抽芯，见但这种技术在难度与结构上都要比外分型保险杠复杂，技术风险也较高，模具成本与模具价格也会高于外分型保险杠很多，但因外观美观，在中高档汽车中被广泛应用。如下图所示，产品两头采用
