我们不得不说，雷凌后杠所谓的“吸能盒结构”，其实就是主防撞梁和白车身的金属连接件，只能是勉强称之为吸能盒。因为真否定的话，毕竟碰撞时这个连接件是率先牺牲的，你也无法判断但是由于雷凌也是前驱车，在百公里制动测试中，车头有明显的点头现象，后悬架被拉伸的程度较大，实测百公里制动结果为38左右。雷凌后悬架采用扭力梁式非独立悬架，这种悬架的优点就是承
丰田雷凌前后防撞钢梁，雷凌防撞钢梁结构图丰田雷凌前防撞钢梁如下，防撞梁是用来减轻车辆受到震动力的一种装置，它的两端连接的是屈服强度很低的低速吸能盒，然后通过螺栓的形式连下摆臂是双层冲压件，球头为可独立更换的结构。转向节依然是铸铁件！下摆臂与副车架连接都是常规橡胶圈
无论是在外观设计上，还是内饰格局，底盘调校；在全新雷凌上都有很出色的表现；现在全新雷凌的底盘平整副车架为钢制H型，拆开前护板，能发现上面还有两条纵梁用来吸收碰撞时的能量。毫无意外，中央排气通道位置同样设置了三条横向加强梁，它可以增强对两侧的支撑，提升车辆抗扭程度，极限过
在材料上，全新换代雷凌车架使用的超高强度钢材占比高达42%,整体车身刚性比上一代提升了37%,行驶性能更高。在北美IIHS评价中，车身结构与全新雷凌完全相同的北美车型，以全优的成绩拿懂车帝提供雷凌汽车车身结构图解的详细内容，懂车帝是一个汽车资讯平台，懂车更懂你。我们提供最新汽车报价，汽车图片，汽车价格大全，行情、评测、导购等内容，看车选车买车就上懂
