评判一辆车的安全性首先是从对人的保护程度来衡量的，其次才到对车辆破损程度的减少，一直吐槽的日系车“车皮薄”在考量安全性时意义并不大。此外，影响车辆碰撞成绩的不仅仅是前后防其实不然，这恰恰是日系车在安全方面下了功夫的表现。9102年了，以铁皮厚度论安全的时代早已过去，日系的皮的确薄，但并不代表它不安全。况且，现在大家都在走轻量化路线，皮薄的也不止
答案显然是基于对前后防撞梁结构强度的判断，比如某些日系汽车使用的是单层辊压防撞梁，厚度不足1mm，这种梁的强度显然是非常低的，中低速碰撞起不到有效保护效果。同理被追尾问题其实，皮薄和缺乏安全感不一定能划等号，这是两个概念。与美系车、德系车相比，日系车确实偷工减料。这一点在很多汽车拆解节目中都有体现，但并不是说汽车的钢板越厚就越安全，因
＞＾＜ 日系车钣金薄是个不可置否的事实，但这不足以证明日系车安全性差，事实上钣金工所能接触的钣金部件，与安全性都没有任何关系。翼子板、引擎盖、车门铁皮的作用不承受力，它们的作这就足以说明铁皮薄很安全性基本没有关系，其实车子的安全性主要还看整体的结构与主被动安全配置，在这些方面日系车一般都还做得不错。其实真正的安全性主要取决车辆前防撞梁纵梁以及ABC柱的材料强
不要以为车上用的材料不切实际，一按车身就塌了，这样的车不安全，车辆的安全性在于材料布局和计算，车身骨架采用高强度钢材是汽车强度的关键，而高强度钢并不意味着使用实心钢，而其实日系车的皮肤并不薄(皮肤厚度是有范围标准的，几大车都是又薄又厚),而且车也不轻(至少没有同级别的欧洲车轻),安全性还不错，肯定不省油(混动除外)! 其实说
