悬挂系统分为两种一种是传统的螺旋弹簧结构，也是大多数汽车使用的悬挂系统；另一种是扭轴式。这种扭轴式和弹簧结构的作用一样但是更加紧凑。F1赛车的悬挂系统在前赛车悬挂是指安装在赛车上的悬挂系统。悬架系统是指车身和轮胎之间由弹簧和减震器组成的整个支撑系统。悬
对于赛车悬挂设计来说，公路车辆悬挂的某些设计目标可以忽略，赛车悬挂设计主要着眼于使赛车获得最大机械抓地力，即使如此，悬挂设计仍让是一项庞大的系统工作。一般说来，当工程师在设计悬挂系统的类型有独立悬挂和非独立悬挂，其中独立悬挂又分为横臂式、纵臂式、多连杆式、烛式、麦弗逊式悬架五种类型；非独立悬挂又分为扭力梁车轴、扭力梁式和平行片状弹簧式三种类
达喀尔汽车组赛车的前轮多数使用双叉臂悬挂，后轮的就花样百出啦，拖曳臂的，多连杆的，双叉臂的，整体六种主流悬架类型-横臂式独立悬挂代表车型：广本雅阁、奥德赛……就是车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统。按照横臂的数量又分为双横臂和单横臂两种。
2.独立悬挂系统独立悬挂系统是指每一侧的车轮通过弹性悬挂系统单独悬挂在车架或车身下方。它的优点是：重量轻，减少对车身的冲击，提高车轮对地面的附着力；刚度较低的软弹簧可以用来减振器1(红色):中央减振器(也称为中央弹簧)是悬架的一部分，它控制着汽车在垂荡状态下的运动，主要是针对前悬挂同时升高或同时降低时起作用，即对赛车的推头和翘头起到抑制作用(在制
