减重都是采用碳纤维整体车身，或者铝合金蒙皮来减重，没有采用宝马新型技术冲压铁片悬挂减重的，说白了就总的来看，宝马5系车型搭载的这套底盘系统在市场中比较有竞争力，连杆平面设计得比较独到，承担了车轮的导向力，为减振器减负，增加了车身的灵敏性；在和竞品车型的对比中，车子的操纵性表现良好
都已经到22款了，烧机油、漏防冻液大家都认了，做为后驱车你给后悬架都去减配了。请问BMW你这样偷工宝马5系的后悬架是五连杆式独立悬架，材质是钢。上一代宝马5系是铝合金材质，而这一代5系无论是国产还是海外，都采用了钢制的后悬架，不能算是国产减配。宝马5系
宝马5系前后悬架，汽车之家宝马5系前后悬架详解频道为您提供宝马5系汽车的所有前后悬架介绍，包括前后悬架类型，车身悬架特点，避震性能。所有内容均为汽车之家原创调校不一样，G系列底盘向舒适型发展，换装多连杆，成本也是一方面。厂家节省了成本，舒适性又比上代好
╯▽╰ 老款宝马525和一款宝马525后悬架对比，当年车贵现在你看到的配置增加了，你看不到的实用东西全没了前面三张图是14款宝马525,整体都是铝合金材质，下摆臂上支臂上一代的宝马5系用的还是铝合金材质，而这一代无论是国产还是海外版5系都是使用了钢材质的后悬架，也不能算是国产减配。
●△● 老款宝马525和一款宝马525后悬架对比，当年车贵现在你看到的配置增加了，你看不到的实用东西全没了前面三张图是14款宝马525,整体都是铝合金材质，下摆臂上支臂粗壮有力后三张是19款6到7万。根据查询宝马相关信息得知，宝马5系后悬架减配能省6到7万。这是因为要换代的原因还是有其他的因素，比如减配。
