再造价是按照原厂配件的生产标准进行修复的，因此再造件的质量根本无需担心。同时再造件也是利旧的一种方式，降低能源的损耗。另外就是再造的价格也是非常便宜的，翻新件的价格虽然也非再制造和翻新的区别在于，翻新的重点在于维修，当故障修复后，机器设备就已经接近新品，但是翻新的质量不得而知。而再制造的重点在于制造，机器设备在原有制造的基础上进行一次新的制
“翻新”仅是经过一定程度的拆解、清洗和再装配等过程，没有应用高新技术对废旧产品进行性能提升，因此在技术水平上和产品质量上都无法达到新品的标准。再制造是制造产业链首先，再制造和翻新件的产品都是使用过的零部件，但两者之间是有极大区别的。再制造是这样一个过程——按照国家再制造标准，对功能性损坏或技术性淘汰等原因不再使用的旧机动车零部
＞＾＜ 因BMW转向机都是德国原装进口，再制造工厂拥有母工厂同等的检测设备，这是国内一些翻新作坊难以达到的检测水平，他们只会凭肉眼观测。检测下来作报废处理的电子伺服单元在拆解旧件制造。以维护氧化技术为例，翻新只是普通的修复，而再制造会在其表面弄一层硬度很高的陶瓷层，硬度和耐磨耐腐蚀度都优于新品，翻新的表面根本达不到这种效果。可总结为：第一：再制造
而再制造会在其表面自生长一层硬度很高的陶瓷层，硬度和耐磨耐腐蚀度都优于新品，翻新的表面根本达不到并且将旧件上所有的紧固件、运动件、耗材全部更换一遍，如下图所示，红圈内的零部件直接报废，再装配上新的零部件，基本上除了一个原本的壳体和电机是原件翻新的以外其他全部都是
回收利用废旧轮胎的方法很多，但经济效益最佳，与环境亲和性最好的当数轮胎翻新。一条新轮胎的成本大约有70%花费在胎体上，如果不进行翻新，那么就有70%的资源没有被回收再利1:从外表上来讲，再制造的变速箱经过喷砂处理，保持不褪色，不变形。而翻新产品外表可能会喷漆，且容易掉漆变色。2:从变速箱拆解流程上来分析，再制造的变速箱100%全部分解到每一个单个
