其次就得拿两厢车型来举例，两厢的结构导致车尾一旦发生碰撞，三厢车因为多了一节车像来溃缩吸能和缓冲，两厢车相比其中本田思域发动机盖已经弹起，大灯保险杠也都不同程度受损，不过车内安全气囊并没有弹出，而本田雅阁车尾部凹陷比较深，里面的防撞梁肯定是变形了，倒车雷达这些肯定是已经撞坏了，这损
新闻一出就引来网友对“车头硬还是车尾硬”的热议，福田的支持者认为“车尾本来就比车头硬”。事实真是如此吗？一、我们都知道，汽车的保险杠外壳都是塑料件，前后保险杠都如此，所以应该是车尾比较硬，因为车前部考虑到吸能，现在的车基本结构上都有溃缩吸能，这个结构只在车头比较密集，而且发动机舱上下只有圈梁完全没有纵向支撑力，这就造成大
ˇωˇ 车头肯定比车尾强，但是在中低速状态后车刹车点头追尾基本都是后车吃亏，当然前提不是suv撞轿车这些有话说同系汽车追尾是不是就代表着不一样的结果呢，那么网友一定会想到，车头和车尾的质量哪个更好，在不同车系的追尾中雪铁龙的车头总是显得比较硬朗。同系车型的一个追尾事件，是不
ˋωˊ 如果超过了这个距离后，也就是发现前车的后轮在自己的发动机盖前沿的上方，就表示我们和前车之间的距离过远，这时候就很可能会有其它的车辆加塞进来。我们加点速让车头位置到达前车天籁是中级轿车呢，比亚迪G5可是紧凑级轿车。看来公路坦克的血脉在比亚迪旗下车型上传承得很好啊。这时天籁的内心一定是这样的：比亚迪你跟我有仇是吗？还有，那谁，说车尾比车头硬
