别克威朗Pro配置了带扭杆梁的瓦特连杆后悬架，这种悬挂结构可以减少转弯时侧向力产生的离心力，使两侧车轮拥有最佳的附着力。换言之，别克威朗Pro除了侧向稳定性、转向灵活性方面比【太平洋汽车】别克威朗后悬架材质是铝合金。后悬架是双层冲压件，采用钢制材料，质量比较好，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，
未来江铃福特未来引入国产后的版本大概率主推2.3T引擎，大概率匹配的是福特/通用合作开发的10AT变速器。威朗并没有使用多连杆后悬，它的结构为“扭力梁+瓦特连杆”，其目的就是要在不影响车内空间的情况下尽可能平衡操控性与舒适性。威朗的扭力梁采用1200Mpa的高强度钢打造，并使用液压成
别克威朗的悬挂不属于独立悬挂，是瓦特连杆式悬挂，非独立悬挂造价低，可以拉低车价；占空间小，可加大车内空间；只要调校的比较好，在正常道路上行驶使用非独立悬挂完全可以。有些低档车后悬架部分，威朗使用了通用品牌在这个级别惯常应用的带有瓦特连杆的扭转梁式半独立悬架，此外，我们在扭转梁和瓦特连杆之间看到了一个专门用来安放蓄电池的空间，由于蓄电池位置移到了后部，对车辆的
悬挂挺好，过烂路体感很棒用料还行(和奥迪同用料，虽然没说错，但直接暴露斯柯达品牌力稀烂的现状，不过我不care这点) 动力足够，跑高速120轻轻松松。座椅通风不是摆设，挺有效果，甚至▲2020款威朗的后悬架依旧采用了带有瓦特连杆的扭力梁非独立后悬架你没有看错，就是扭力梁，那个熟悉的扭力梁悬架居然在这种时候出现了，然而，这的的确确就是别克威朗后悬架的“真相”
而威朗的悬架看似是非独立悬架，其实内有玄机，采用的是扭杆梁+瓦特连杆非独立悬架，这种悬架是通用的标志性悬架，虽然没有传说中的那么神，但仅从结构上讲，也是非独立悬架中顶尖别克威朗的悬挂不属于独立悬挂，是瓦特连杆式悬挂，非独立悬挂造价低，可以拉低车价；占空间小，可加大车内空间；只要调校的比较好，在正常道路上行驶使用非独立悬挂完全可以。有些低档车也使用廉价的全
